Salvemos los ascensores de Valparaiso

Las hachas inmisericordes de los verdugos de la cultura chilena, caen también sobre los funiculares de Valparaíso, llamados ascensores por los porteños. Esta mañana se informa públicamente que empresas privadas dejan de operar varios de ellos y que se vislumbra una improbable sobre vivencia del resto.

Veintidós se construyeron y operaban normalmente durante el siglo pasado, siendo los más conocidos: el Polanco (1915), Barón (1906), El Peral (1902), Concepción (1883), Reina Victoria (1901), Artillería (1893) y Cordillera (1887).

A esta barbarie se suma que, poco a poco, las viejas casonas adheridas a los cerros, unas señoriales, otras más sencillas, ven como edificaciones construidas en el Plan, tapan la vista de la bahía y afean el paisaje. Desaparecieron los tranvías en que pasearon mis abuelos porteños y mi padre por las costaneras y así se pierden los tesoros de su pasado glorioso y que son su preciada riqueza cultural y turística.

Cuan diferente de los países europeos; Gran Bretaña, Italia, Suiza, Austria, Alemania, etc…   en los cuales el pasado se respeta y permite edificar sobre el la prosperidad actual de esas naciones, que han pasado penurias sin cuento, pero jamás han olvidado sus orígenes.  Y que reconstruyen sus ciudades tal cual eran.

En la Estación de trenes que está en el centro de Zurich, tomé el que me transportó por las orillas del lago del mismo nombre y después atravesó Austria hasta la ciudad de Graz en el límite con Hungría. Un viaje inolvidable con la comodidad del tren y su magia que a todos nos atrae. Los trenes y tranvías circulan por las ciudades europeas, entre plazas y jardines. Transporte limpio, cómodo y seguro.

Pero cuando recuerdo como en Chile se eliminó la Estación Mapocho, afortunadamente no se demolió y la que estaba en Plaza Italia, que era una joya arquitectónica, que se sacaron los tranvías y los trenes, como se pavimentan sus calles adoquinadas llevándose a sus casas las piedras los vivos de siempre y como Alcaldes empresarios acaban con plazas y jardines, solo puedo constatar que no están en el Poder los que deben estar. Un Ministro de Hacienda de turno, destruyó los ferrocarriles del país porque “no eran rentables”. ¿Rentables para quien? ¿O se gobierna para unos pocos? ¿Y no es más caro repavimentar caminos destruidos por el tráfico que subvencionar los trenes? Demencia técnica de profesionales incultos y depredadores, muchas veces con intereses creados.

Un tren militar salía de Puente Alto y llegaba a El Volcán. En los años setenta este último era un pueblo minero de cuatro mil habitantes. Hoy no llegan a la cincuentena debido a que cerró su explotación la Mina “Merceditas”, por culpa de un mal administrador puesto por estos mismos ministros de soluciones coyunturales, incapaces de mirar hacia el futuro. Estos genios decidieron acabar con la línea, de la misma manera que hicieron con el resto de los ferrocarriles del país. Pero para que la destrucción fuese completa, vendieron los rieles y durmientes a vil precio; cortaron en pedazos las locomotoras, abandonaron los vagones y las estaciones que fueron desapareciendo en una lenta agonía. Hoy, gracias a antiguos militares ferrocarrileros, a una empresa privada y la colaboración gratuita de ciudadanos, se ha salvado una locomotora de carbón del año 1906, tres locomotoras diesel y unos cuantos vagones que se están restaurando en la Estación El Melocotón, al alero del Proyecto Ave Fénix.

El daño causado a esta zona de San José de Maipo, va mucho mas allá que el cambio de medio de transporte; la sobre vivencia de ese tren sería hoy día un polo de turismo importantísimo para una zona con una alta cesantía. Además un lugar seguro de esparcimiento para los habitantes de la Región Metropolitana, en la que escasean los lugares de este tipo.

Volviendo a Valparaíso, es uno de los puertos mas bellos del mundo, cuyos cerros esconden la historia de su pasado glorioso que ayudaron a construir inmigrantes británicos, alemanes, italianos y tantos otros, que se fundieron a los chilenos para formar una sola raza. Es también un hito importante en el desarrollo cultural, comercial e industrial de nuestra Patria y es nuestra obligación conservarlo, desarrollarlo en su actual potencial turístico y portuario y evitar la pérdida de su identidad.

Por lo anterior, los porteños y los chilenos en general, debemos unirnos para evitar el desmantelamiento de los ascensores de Valparaíso y exigir que sigan operando normalmente, hechas las mantenciones que correspondan.

Esta defensa del patrimonio debe hacerse siempre y jamás claudicar en esta tarea que nos exige estar alertas. De lo contrario pedazo a pedazo, ladrillo a ladrillo, viga a viga; caerá nuestro pasado y detendremos nuestro futuro. Entonces nuestra Patria se irá cayendo en jirones, nuestras tradiciones perdiéndose y nuestro porvenir será el triste destino de los pueblos que son absorbidos por culturas foráneas y desaparecen sin pena ni gloria.

San José  de Maipo, 25 de Mayo de 2010.

Juan Carlos Edwards Vergara

Anuncios

Bodega de ex estación ferroviaria de Quillota será convertida en centro cultural

Un nuevo proyecto de relevancia para la ciudad, en especial para el mundo de la cultura local, preparó el municipio quillotano de cara a postularlo para el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) del 2011.

Se trata del anhelado Centro Cultural, que reunirá en un solo punto a las más diversas manifestaciones artísticas y que permitirá a Quillota ostentar, definitivamente, la calidad de capital cultural de la Región de Valparaíso.

Diseñado por la joven arquitecta Rossina Allegro, profesional de la Secretaría Comunal de Planificación (Secpla), el proyecto busca apropiarse de las antiguas bodegas de la Ex Estación de Trenes, reformulando los espacios originales y agregándole un subterráneo que dará cabida a artistas de diversas disciplinas.

En total, son 2.800 metros cuadrados -1.200 del edificio original y 1.600 nuevos- los que ganará la ciudad para su cultura, por una inversión de 2.206 millones de pesos.

“Llegamos a un acuerdo, ya refrendado por nosotros, de que se va a postular en dos tramos: mil millones en el FNDR 2011 y otros 1.200 millones en del 2012. Están dadas las condiciones para que este proyecto salga adelante”, señaló el alcalde Mella al respecto.

En la futuro búsqueda de financiamiento un rol clave ha tenido el gobernador Jorge Ebner, quien precisamente recomendó postular la iniciativa en dos tramos, a sabiendas que el FNDR 2011 para la Provincia será apenas del orden de los 4 mil millones, y además le dio una primera priorización, para que el Consejo Regional sepa de la importancia que esto tiene para la comuna.

“Es uno de los proyectos emblemáticos y hay que sacarlo adelante, jugársela. Lo vamos a apoyar con toda el alma. Quillota debe tener un centro cultural fantástico como el que se propone”, agregó.

DETALLES

En conversación con este medio, Rossina Allegro reveló que el proyecto fue diseñado entre el 2009 y el 2010, y que se buscó rehabilitar un edificio existente y típico de la ciudad, como son las bodegas de la Ex Estación, añadiéndole nuevos elementos interiores.

“La idea es dejar el edificio, reparar cubiertas, abrir ventanas, alargar un alero exterior dañado, respetar el ladrillo a la vista, y que exteriormente se siga teniendo la visión de una bodega. Por dentro se va a remodelar por completo, como centro cultural que es”, añade.

El proyecto plantea que en la actual planta del recinto -cuyo pavimento adoquinado se restaurará y llevará al exterior- haya una doble fachada, una cafetería, una sala de exposición itinerante, una sala con una muestra permanente de la producción de la Escuela de Bellas Artes y una sala multiuso acondicionada acústicamente para albergar los ensayos de una orquesta o eventos menores como lanzamientos de libros, con seis vitrales que instalará un artista local como parte de un Fondart.

Al subterráneo se accederá por una plataforma que contempla dos volúmenes de vidrio, que llevarán a esa segunda planta. Allí habrá baños; área de servicios; tres salas de música de cámara para ensayos y clases; una sala de grabación; una sala de ensayo para danza y teatro; camarines; bodegas; un escenario y una sala de espectáculos (con equipo de cine) para 160 personas.

En el exterior, además, se creará una plaza de encuentro ciudadano y 70 estacionamientos, pensando a futuro, en abrir los muros y unir el centro cultural con la Feria Sargento Aldea, como es el anhelo de los feriantes y la autoridad.

Estación Valencia tiene mayor viabilidad según Metro Valparaíso

La rentabilidad social que representa, así como la posibilidad de integrar el sistema con el servicio de buses, convierten al sector de Valencia en la mejor opción para reponer la estación a la red de 20 puntos con la que cuenta hoy Metro Valparaíso.

De esa forma lo planteó la gerente de la empresa, Marisa Kausel, como parte de la exposición que le presentó al ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Felipe Morandé, quien ayer visitó el puesto de control del metro en la estación Puerto, para conocer su funcionamiento.

Se trata de una opción que, de concretarse, permitiría incorporar una nueva estación entre Quilpué y El Salto, las que actualmente tienen una distancia ininterrumpida de 13 kilómetros.

dos alternativas

Según explicó Kausel, las estaciones Rumié y Valencia son las opciones que analiza la empresa en vistas a sumar una nueva y así incrementar la red.

Recordó que “nos solicitaron hacer un preestudio de evaluación que entregamos en su ocasión a la Intendencia. Eso está a la espera de que se consigan los recursos para poder construirla, si es que salen socialmente rentables y son de interés para el Estado”.

Consultada acerca de cuándo se podría concretar el proyecto, advirtió que “el tema de los tiempos lo tiene que ver la autoridad. Lo que ofrecemos es la voluntad técnica y la capacidad de Metro Valparaíso para implementarla”.

Comentó que “personalmente creo que Valencia tiene un potencial mucho mayor si es que conseguimos que se genere una integración con el servicio de buses, como Limache, porque tiene una capacidad mayor de la demanda”.

Sobre la posibilidad de sumar otro punto a la red, el ministro de Transportes, argumentó que las actuales autoridades de la empresa son las llamadas a decidir cuál es la estación que parece más conveniente para los usuarios y para el proyecto de servicio, pero desde ya manifestó que como Gobierno “obviamente vemos con simpatía que el servicio pueda llegar a más gente”. Acotó que “entiendo que se está evaluando instalar una estación más, por lo menos, pero eso va a depender de si existen o no fondos para financiar el proyecto y si tiene una justificación social, lo que no sólo incluye la estación sino también la integración con un sistema de buses de acercamiento”.

Fuente: EL MERCURIO DE VALPARAISO

Biotren retoma servicios entre el Gran Concepcion y San Pedro de La Paz

Este lunes se reanudaron las operaciones del servicio de Biotren entre el Gran Concepción y San Pedro de la Paz, con viajes gratuitos que se extenderán hasta el miércoles.

El jueves se empezará a cobrar pasaje a 260 pesos, mientras se baraja la implementación de buses de acercamiento hacia el sector Collao de Concepción y la estación Mercado de Talcahuano.

Nelson Hernández, gerente de Fesub -filial de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE)- señaló que el servicio ofrecerá ” una oferta disponible de 12 mil pasajeros diarios en ambos sentidos”.

El Biotren ofrece servicios entre 07:00 a las 09:30 horas y las 17:30 a 20:00 horas, con viajes cada 30 minutos.

Municipio de Valparaíso arrendará ascensores privados para evitar que dejen de funcionar

Ante el anuncio de cierre de los funiculares Cordillera y Larraín el próximo 29 de mayo. Intendente regional anunció que estudian la compra de seis funiculares que pertenecen a privados.

Tal como se anunció el viernes en la edición impresa de VmásV, el alcalde de Valparaíso Jorge Castro dio a conocer  que el municipio porteño adoptará una modalidad inédita para rescatar los tradicionales ascensores de la Ciudad Puerto, la cual consiste en arrendar aquellas máquinas que por motivos económicos, han anunciado su cierre para fines de este mes.

La medida se adopta luego que la Compañía de Ascensores Mecánicos de Valparaíso S.A,- firma que posee nueve funiculares-, informara oficialmente que ante la falta de sustentabilidad del antiguo sistema y su alto costo de mantención, los ascensores Larraín y Cordillera dejarán de funcionar a partir del próximo 29 de mayo.

Lo anterior motivó al alcalde Jorge Castro a confirmar que el municipio decidió gestionar con la empresa dueña de los ascensores y el Gobierno Regional el arriendo de elevador del Cerro Cordillera, modalidad que en caso de prosperar se aplicaría posteriormente al ascensor Larraín.

“El tema central de esta reunión fue el cierre de los ascensores Cordillera y Larraín, lo que nos tiene bastante inquietos. Con el seremi hemos conversado respecto de la conformación de un equipo de trabajo para concordar una solución definitiva que podría llegar incluso a la adquisición de éstos. No queremos lamentar su cierre, por la utilidad que presta a los vecinos del sector y por eso insistiremos en arrendar el Cordillera, pero sin excluir al Larraín u otros que se vean en la misma situación”.

Estudian expropiación
Junto con el anuncio realizado por el jefe comunal, el seremi de Obras Públicas, Pedro Sariego, señaló que tras concluir la fase de estudios y de las tasaciones de los distintos ascensores a objeto de adquirirlos, se estima que el monto para concretar la operación es cercana a los mil 500 millones, lo que implica comprar todos los ascensores privados, excepto los del Cerro Concepción y Artillería.

Sin embargo Sariego dijo que en caso “de no prosperar una compra razonable, lo que aplica es la expropiación, porque lo que no se puede esperar es que los ascensores sigan operando con sub estándares de seguridad”.

Según explicó la autoridad, los ascensores son máquinas antiguas que necesitan mantención, y el estándar mínimo lo da hoy el ascensor Reina Victoria que fue recuperado con dineros del Programa de Recuperación y Desarrollo Urbano de Valparaíso (PRDUV). “Los ascensores municipales tienen una línea de acción de reparación asegurada, lo que nos preocupa ahora como Gobierno Regional son los demás ascensores, que en estos momentos no pueden acceder, por ejemplo a los dineros del PRDUV”, dijo el seremi.

Posible solución

Por su parte, el intendente regional Raúl Celis, anunció que el Gobierno Regional estudia la compra de algunos artefectos que están en manos de privados.

“Estamos negociando la compra con los propietarios de los ascensores. En la practica, los ascensores privados pertenecen a la misma empresa, con distintos nombres, pero son la misma persona dueña de 10 artefactos, y sabemos que hay siete de los ascensores que ellos poseen que no son rentables, y esos son los que nosotros pretendemos adquirir”, afirmó la autoridad.

En tanto, y como una forma de que estos artefactos que forman parte de la tradición porteña no sean eliminados, el concejal de Valparaíso Abel Gallardo firmó un acuerdo con los usuarios de los ascensores y las autoridades de los trolebuses, para apoyar un boleto conjunto para ambos medios de comunicación, para dar más sustento a ambos.

Descenso en bicicleta por las escaleras de una estación del Metro de Santiago

usuarios rescatan a perro desde las vías del Metro de Santiago

El hecho ocurrió en la estación Unión Latinoamericana, aún nadie sabe como el perro llegó hasta ese sector de las vías, pero afortunadamente y ante el júbilo de los pasajeros, el can fue rescatado.

Seis fabricantes de trenes inician hoy la puja por el ‘megacontrato’ del AVE a Francia de 270 millones

Seis fabricantes de trenes (Bombardier, Siemens, Alstom, CAF, Talgo y Ansaldo) compiten a partir de hoy lunes por hacerse con el contrato de producción y suministro de los trenes de Alta Velocidad y Alta Capacidad que circularán por el AVE a Francia a partir de 2012, valorado en 270 millones de euros.

   Se trata del mayor pedido de material rodante que Renfe pone en marcha desde 2003. Además, constituye el primer contrato de trenes de ‘alta capacidad’ de la compañía ferroviaria.

   Supone fabricar diez trenes capaces de circular a una velocidad de más de 300 kilómetros por hora y de transportar a “más de 500 pasajeros”, según los pliegos del concurso.

   Los seis fabricantes ferroviarios precalificados por Renfe para participar en el contrato presentarán hoy lunes, 17 de mayo, sus respectivas ofertas y propuestas de tren. Inicialmente, todos ellos concurren por separado, según informaron a Europa Press en fuentes de las empresas.

   Además de la carga de trabajo que garantizaría al adjudicatario, el pedido tiene especial relevancia, dado que será el primer AVE que realizará recorridos internacionales.

   El tren será explotado por una sociedad conjunta que constituirán Renfe y su homóloga francesa SNCF, que, en principio, ofrecerá conexiones entre España y Francia.

   No obstante, no se descarta en un futuro abordar la conexión Madrid-Barcelona-París-Londres, a través del Canal de la Mancha, u otras relaciones a destinos europeos.

   Estos trenes ‘estrenarán’ la que también será primera línea AVE transfronteriza, el tramo Figueres-Perpignan, que en su mayor parte avanza en túnel bajo los Pirineos, y que ha construido y explotará el consorcio integrado por ACS y Eiffage.

   Otro elemento de interés es la voluntad de Renfe de que este tren contribuya a “socializar” el AVE. La operadora confía en que al contar con un mayor número de plazas se podrá explotar con tarifas más bajas.

RETO TECNOLÓGICO.

   Por último, el pedido supone un reto para la tecnología, dado que pretende aunar en un mismo vehículo gran velocidad y transporte masivo.

   Todos estos fabricantes destacaron su capacidad para suministrar este tipo de trenes de alta capacidad y Alta Velocidad. La francesa Alstom cuenta con el TGV de dos pisos, con capacidad para 510 viajeros y margen para alcanzar una velocidad de 320 kilómetros por hora.

   En cuanto a la española Talgo, cuenta con su último desarrollo tecnológico bautizado como ‘Avril’ que, según defiende, esta diseñado para velocidades máximas de 380 kilómetros por hora y alcanza una capacidad de más de 550 plazas en un único piso.

   De su lado, Bombardier fabrica ya para China el que, según la canadiense, será el tren de operación comercial más rápido del mundo, el ‘Zefiro 380’, que prestará servicio a 380 kilómetros por hora con hasta 1.200 pasajeros a bordo.

Ferrocarriles reestablece Terrasur en tramo Santiago Talca (biobio.cl)

El intendente de la Región del Maule, Rodrigo Galilea, y el gerente general de Terra Sur, Antonio Dourthé, anunciaron la vuelta a las operaciones del trayecto entre Talca y la capital, que contará con 6 viajes diarios.

La empresa ofrecerá los pasajes en clase salón a 2.500 pesos, en el marco del restablecimiento del servicio de transportes en este tramo.

Así, el itinerario queda de la siguiente manera: el primer servicio sale desde Talca a las 6:40 hrs y llega a Santiago alrededor de las 10:30 hrs; el segundo lo hará entre las 12:00 y 15:50 hrs, y el tercero saldrá a las 6:05 y llegará a la capital a eso de las 21:00 hrs.

La empresa realiza las gestiones para que se puedan aumentar los servicios en un corto plazo, ya que se trasladará material rodante desde Chillán para aumentar la oferta entre Santiago y la capital del Maule.

Inician trabajos para recuperar tramo chileno del ferrocarril Arica-La Paz

La Empresa Portuaria de Arica, 2.074 kilómetros al norte de Santiago, inició los trabajos de recuperación de los 206 kilómetros correspondientes al tramo chileno del Ferrocarril de Arica a La Paz, Bolivia (FCALP).

El proyecto, financiado en su totalidad con fondos públicos, significa el cambio de ocho mil rieles, 48 mil durmientes, y de los sistemas de anclaje de las vías.

Asimismo, el 40% de la inversión total, que asciende a 32 millones de dólares, está destinado a la remediación ambiental de las zonas urbanas adyacentes al ferrocarril.

“La puesta en marcha de este proyecto es un paso muy importante en la consolidación de nuestro compromiso, como puerto, con la mejora de los sistemas logísticos del transporte y el cuidado del medio ambiente”, dijo Francisco González, presidente de la Empresa Portuaria Arica.

El funcionario destacó que, una vez que el ferrocarril retome el servicio, la empresa portuaria proyecta incrementar el actual movimiento de carga en 250 millones de toneladas al año.

“La innovación permitirá al puerto ariqueño ser reconocido como un puerto rápido, seguro y moderno se traduce en un impulso para la región y el país”, aseguró González.

La Empresa obtuvo en 2009 los mejores resultados financieros de su historia con un crecimiento del 1.862% de sus utilidades. Por esta razón, fue premiada como una de las 40 entidades Súper Ventas 2010, reconocimiento otorgado por el Diario Financiero y la Universidad Autónoma de Chile.

“El premio destaca la gestión que hemos realizado estos últimos cinco años. Es aún más relevante considerando que entre los ganadores no habían más compañías de regiones y que fuimos los únicos pertenecientes al sector marítimo portuario”, completó Francisco González.

Ferrocarriles del Estado de Chile es propietario de la parte chilena del Ferrocarril de Arica a La Paz y encomendó a la empresa portuaria de Arica la realización de los arreglos, de acuerdo a un contrato que se firmará este viernes en el hito 1 de la frontera chileno-boliviana.

« Older entries